Projev závady:
Vozidlo funguje normálně až do doby, kdy se auto plně naloží a vyrazí na dlouhou cestu v teplém počasí. Po delší cestě nebo v kopci pak auto najednou začne ztrácet výkon, končí to až tak, že máte plný plyn a auto jede krokem, ale nikdy nechcípne. Někdy to majitel řešil krátkým přerušením jízdy, ale někdy se závada opakovala pořád. K problému nikdy nedocházelo při běžném jezdění a ani při úmyslném zatěžování. Toto v podstatě trvalo 2 roky.
Řešení problému:
Když si na problém stěžoval majitel prvně, diagnostika vypsala řadu chyb včetně čidla rozdílového tlaku dpf. Závady jsem smazal a dohodl se s majitem, že závady znovu načteme až se závada projeví, to se po čase stalo, ale v paměti závad nebyla žádná chyba. Vzhledem k minulému výpisu závad, jsem nabídl výměnu čidla tlaku dpf, po výměně čidla auto jezdilo měsíce bez potíží. Asi po roce se závada projevila znovu a opět ve výpisu žádné závady. Na přání zákazníka jsem znovu vyměnil stejné čidlo. Po několika měsících mě majitel informoval, že je závada vyřešena provedením nucené regenerace dpf. Po dalších měsících mi majitel volal, že problém je tu stále a to i po zásahu asi za 30 tis Kč (test vstřikovačů, rozvody), v nějakém lepším servisu, dál už se tím ale zabývat nechtěli. Závada se nyní projevila i při kratší jízdě do kopce, po chvíli se mi auto dostalo do rukou. Pamět bez závad. Naložil jsem majitele, v diagnostice nastavil několik hodnot ( plnící tlak, tlak paliva ) a šli jsme jezdit. Plný výkon zde nebyl, ale auto jelo celkem použitelně. Záměrně jsem auto zatěžoval neustálým ježděním do kopce. Najednou začal padat výkon tak, že jesem jel krokem se zařazenou jedničkou a plně sešlápnutým plynem, ale nebylo zde žádné škubání, nebo náznak nepravidelného chodu motoru. Sledované hodnoty odpovídaly tomu, co jednotka požadovala. Jízdu jsem opakoval ještě několikrá, pořád se to opakovalo, žádné závady v paměti. Vypnutí motoru projev závady aní nezmírnilo, pomohlo krátké přerušení jizdy. To vše se odehrálo v letním slunečném počasí. Po návratu na dílnu jsem jsem ještě koukal na turbo a na filtr paliva. Druhý den ráno jsem vyjel na stejné místo a znovu motor zatěžoval, tentokrát nebylo možné závadu vyvolat. Ten den jem problém popsal kolegovi, který se u mě náhodou zastavil. Řekl mi, že ví co je za problémem, že zrovna dořešil stejné auto s takovou závadou. Mělo by se jednat o problém s chlazením plnícího vzduchu. Vzal jsem tedy do auta bratra s diagnostikou a šli jsme jezdit. Znovu stejné místo jen s vyšší okolní teplotou. Teplota plnícího vzduchu při zátěži rychle stoupala. Při našem ježdění byla teplota téměř vždy nad 90, to auto ještě celkem jelo, ale jak teplota vzrostla nad 100, auto bylo bez výkonu. Po ochlazení volnější jízdou pod 100 auto zase ožilo. Takto jsme to mnohokrát opakovali. Byla zde jasná souvislost. Další den jsem odpojil chladič plnícího vzduchu na hlavě motoru od vodních hadic, stejně tak i chladič okru chlazení plnícího vzduchu v přední části vozidla za nárazníkem dole pod hlavním chladičem vody. Oba chladiče jem začal čistit tlakovou vodou a vzduchem. Propláchl jsem také hadice a pomocí akčních členů jsem testoval pomocné čerpadlo okruhu chlezení plnícího vzduchu. Průtok spodního chladiče byl na začátku velmi špatný ale hodně se to mým zásahem zlepšilo. Ideálním řešením by samozřejmě byla jeho výměna a v tomto případě i s chladičem klimatizace, který je u tohoto auta špatně průchodný pro proud vzduchu, alespoň jsem ho vyfoukal a prostříkal vodou z hadice. Systém jsem sestavil a naplnil chladící kapalinou. V počítači jsem vybral teplotu plnícího vzduchu na výstupu chladiče a jel jsem testovat. Při zatěžování jsem byl schopen teplotu dostat maximálně tak na 72. Teplota byla většinou kolem 65 i při dálničním provozu s obsazenými sedadly a záměrným zatěžováním.
Závěr:
Z výše uvedeného je jasné, že jednotka chrání motor před dodávkou horkého vzduchu a po dosažení určité teploty (u tohoto vozidla cca 100) prostě nutí uživatele ke zvolnění jízdy a tím dojde k ochlazení plnícího vzduchu. Proč alespoň nedojde k zápisu o překročení této teploty do paměti závad, to opravdu netuším, pak by se dalo celkem jednoduše tuto závadu řešit.
|
