Projev závady:
I při pomalé jízdě se ozývá velký hluk. Majitelka (řidič začátečník) auto přivezla s jinou závadou a tomuto hluku nevěnovala pozornost. Je třeba neustále sledovat celkový projev vozidla. Například uvolněné kolo je vždy slyšet a upadne až po desítkách najetých kilometrů, i tak se to stává každý den.
Vyhledání závady:
Zvedneme vozidlo, zatočíme a zahýbeme koly. V tomto případě bylo levé předni kolo skoro na upadnutí, kolo se hýbalo i s brzdovým kotoučem a nábojem, jednalo se tedy o vadu ložiska kola.
Výměna ložiska:
- Zvedneme vozidlo, demontujeme kolo.
- Demontujeme matici poloosy.
- Demontujeme brzdič a držák brzdiče.
- Demontujeme brzdový kotouč.
- V motorovém prostoru odpojíme kabel čidla ABS a vytáhneme jej do podběhu.
- Vyšroubujeme matici čepu ramene a čep v oku těhlice uvolníme stahovákem nebo poklepem na oko těhlice.
- Vyšroubujeme matice šroubů tlumiče pérování a matici čepu řízení.
- Čep řízení vytlačíme pomocí stahováku z oka těhlice, případně údery kladiva na oko proti většímu kladivu (správný postup je vždy ten se stahováky).
- Po vytažení šroubů tlumiče pérování můžeme těhlici vyjmout z vozidla.
- Z těhlice vyrazíme přes ocelový válec vhodného průměru náboj kola. V našem případě náboj z těhlice vypadl sám.
- Přelisujeme ložisko a náboj. Náboj musí být nepoškozený, jinak ložisko nebude mít dlouhou životnost. Já jsem nový náboj obědnal rovnou, při takovém poškození ložiska téměř nebyla šance na bezvadný stav původního ložiska.
- Těhlici namontujeme zpět na vozidlo.
- Nasadíme kolo, auto spustíme na zem a dotáhneme kolo.
- Seřídíme sbíhavost přední nápravy.
|
