Závada:
Pravé zadní kolo se hřeje víc než druhé kolo na stejné nápravě, dochází k přehřívání destiček a kotouče. Po zvednutí vozidla pravé kolo přibrzďovalo.
Oprava:
Při prohlídce brzdiče jsem našel elektronickou část brzdiče označenou značkou pochybného levného výrobce. Jednotka parkovací brzdy neměla v paměti uloženou žádnou závadu a parkovací brzda se dala bez problémů diagnostikou otvírat i zavírat. Parkovací brzdu jsem si diagnostikou VCDS otevřel a brzdič jsem demontoval z držáku. Zkusil jsem zatlačit píst brzdiče, píst nekladl přílišný odpor, doufal jsem, že rozhýbání pístu a promazání by mohlo pomoci. Bohužel po sestavení brzdiče a nasazení kola, brzda pořád vázla. Se zákazníkem jsme se dohodli na výměně třmenu za značkový repasovaný díl včetně brzdové hadice, která umí taky způsobovat tyto problémy.
Výměna brzdiče:
- Zvedneme vozidlo.
- Otevřeme nádobku brzdové kapaliny.
- Parkovací brzdu otevřeme diagnostikou, případně alespoň odbrzdíme.
- Vozidlo připojíme ke zdroji napětí.
- Demontujeme dva šrouby z vodících čepů na brzdiči.
- Povolíme šroubení u brzdové hadice na karoserii. V případě potřeby, šroubení ohřejeme, my jsme použili indukční ohřev, který je nejšetrnější k okolí ohřívané součásti.
- Šroubení vyšroubujeme a hadici s brzdovým třmenem sejmeme, potrubí zaslepíme vhodnou zátkou.
- Provedeme vyčistění brzdových destiček i držáku třmenu. Namažeme vodící čepy a destičky v místech styku s držákem. V případě většího přehřátí destiček bude třeba jejich výměna na celé nápravě.
- Nový brzdič nasadíme na držák a přišroubujeme. Hadici našroubujeme na brzdič a na brzdové potrubí.
- Provedeme odvzdušnění brzdového systému. Téměř vždy postačí jen odvzdušnění brzdiče kola, kde proběhla oprava. Systém samozřejmě nesmíme nechat vytéct.
- Stopy po uniklé kapalině pokud možno odstraníme, snáz pak budeme moci provést vizuální kontrolu spojů a jejich těsnosti.
- Nyní je třeba diagnostický zásah na jednotce parkovací brzdy. V základním nastavení provedeme zavření parkovací brzdy a funkční test parkovací brzdy (tím zajistíme základní nastavení). Dál smažeme uložené chyby.
- Nasadíme kolo, kolem zkusíme zatočit, nějaké tření brzd zde pravděpodobně bude, brzdič a destičky a brzdič, případně i kotouč si po desítkách kilometru ještě sesednou.
- Provedeme zkušební jízdu. Kolo se nesmí hřát víc než kolo na druhé straně. Samozřejmě také odzkoušíme funkci parkovací brzdy.
U tohoto vozidla jsem se prvně setkal s tím, že se kola na zadní nápravě od brzd ohřívala více než kola přední, zadní kotouče bez chlazení se zahřívají víc než kotouče přední, které jsou větší a chlazené. Překvapilo mě to, protože brzdný účinek předních brzd musí být vždy větší než zadních. Každopádně problém byl odstraněn.
|
