Protože se na našem žabožroutovi rozsvítila kontrolka baterky, byl jsem nucem projít čím to je. Po připojení multimetru a protažení kabelu do kabiny abych mohl hlídat napětí za jízdy, kdy alternátor dobíjel 13.3-13.5V, tzn alternátor to měl za sebou. A ted na to jak ho vyndat protože tohle musel vymýšlet vážně někdo v pátek po 12h když se chystal na prodloužený víkend=)
nejdříve ODPOJIT BATERKU!!!
0)je dobré sundat tu gumovou šprcku na posilovači řízení (obr.1)
1) pro lepší manipulaci sundat kryt turba a svodů, je to takový pseudoobal ze skelný vaty a hliníku(obr.1)
2)dále se musí povolit kladka, která se povolí uchycením šestihranu a přes páku a natažením, s následnou aretaci, dělá se to hodně blbě..
3)nyní sundat krytku č.6, a povolit silový kabel a vyndat konektor
4) A ted se musí povolit alternátor, z každé strany jsou dva šrouby (viz obr. 3), s povolením imbusu 8 č.14 s kladkou přeji mnoho štěstí, dělá se to opravdu skvěle..
Dále sřoub č.5, je pro opravdu tenké ruce a dostat se na něj dá pouze klíčem, manipulačního prostoru tam opravdu moc není.
5)po povolení všech šroubů zjistíte. Že altík není kudy vyndat, tudíž je nutné povolit klimakompresor, to se dělá dobře zespoda, trochu s ním někam cuknout a alternátor vyndat..
6) po kontrole alternátoru zjistíte že kolektor má drážky jak od traktoru a uhlíky nemají žádný přítlak
Nový alternátor jsem sehnal na vrakovišti cena 1500-2000Kč, nový byl 3600Kč a výš..
Smontování je opačný postup, neméně pracný. Demontáž mi zabrala cca 6hodin, ale to jsem výmýšlel co a jak a následně hledal nákresy. Montáž byla cca 4h a občas se hodily druhé ruce.
Kdo se do toho pustí tak přeju mnoho štěstí s francouzskou pomstou=D
|
