| Zpět |
Článek číslo: 706 od uživatele: zdenda
19.7. 2013 |
|
Laguna I 1,8 16v – mlátí motor a nemá výkon |
|
Závada:
Majiteli začal náhle mlátit motor (hlučné cvakání) a došlo ke ztrátě výkonu. Zdálo se nám, že je hluk slyšet v horní části motoru. Demontáží drážkového řemene jsme vyloučili poruchu některého agregátu, po nastartování totiž cvakání přetrvávalo. Odkryli jsme rozvody a hned bylo jasno, kde je problém. Plastová část jedné kladky zmizela a zbylo zde jen ložisko, došlo tedy k uvolnění řemene a k opoždění ventilů. Následně písty naráželi do ventilů. Předpokládal jsem, že ventili budou poškozené a že bude muset hlava dolů.
Oprava:
Po konzultaci s kolegou jsme se rozhodli, že zkusíme vyměnit rozvody, nastavit motor a do demontáže hlavy se pustíme jen v případě, že by motor neměl výkon, nebo se projevil jiný problé.
Výměna rozvodů:
U tohoto motoru bylo dost pravděpodobné, že řemen na některém rozvodovém kole přeskočil, proto bylo nevyhnutelné postupovat dle manuálu výrobce. To znamená, že je třeba přípravků k nastavení polohy vaček a klikové hřídele.
1) Odpojíme akumulátor, zajistíme si přístup k rozvodům a k zadní straně motoru.
2) Demontujeme krytky konců vačkových hřídelů.
3) Povolíme šroub hlavní řemenice a řemenici sundáme. Řemenici povolujeme přibližně v poloze horní úvrati prvního pístu.
4) Odkrytujeme rozvody. Pomocí šroubu a vhodné podložky lehce přitáhneme rozvodové kolo na klice, to nám zabrání protočení rozvodů vůči klice při jejich přesnějším nastavování. Do drážek ve vačkových hřídelích musíme zasunout přípravek a další přípravek (šroub) našroubujeme místo torx šroubu dole na boku motoru poblíž setrvačníku. Přípravky použijeme až po uvolnění šroubu kliky.
5) Po zajištění poloh hřídelí uvolníme řemen (pokud jsme to neudělali již těsně před přesným doladěním kol) a můžeme začít s výměnou kladek. Nasadíme a dopneme nový řemen.
6) Po montáži rozvodů a zatočení s motorem by mělo být možné přípravky znovu zasunout (v ideální stavu bez jakéhokoli odporu, případná odchylka ve velikosti jednoho nebo dvou stupňů se určitě nijak neprojeví).
7) Po protočení motorem vše nastrojíme, naklepneme nové zátky konců vaček (při demontáži se poškodí a jsou součástí rozvodové sady).
8) Provedeme zkušební start.
V našem případě motor běžel úplně normálně a i zkušební jízda ukázala, že o výkon motor nepřišel. Dále jsme tedy motor nezkoumali. Samozřejmě majitel byl informován, že nějaké následky by klepání motoru mohlo mít a že pravděpodobně došlo jen k drobným otlakům ventilů na pístech. Do motoru nevidíme, další průzkum by vyžadoval nákladnou demontáž a montáž hlavy motoru. Snad jen mimo základního změření komprese. Čas ukázal, že motor nijak neutrpěl, od opravy uplynul víc než rok a majitel najel víc než deset tisíc kilometrů.
|
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
