| Zpět |
Článek číslo: 626 od uživatele: zdenda
9.4. 2013 |
|
Výměna turbodmychadla – Punto 1,3 JTD |
|
Závada:
Auto stále častěji padá do nouzového režimu (omezený výkon) a svítí kontrolka motoru. Po načtení paměti závad bylo zjištěno, že čidlo plnícího tlaku hlásí příliš vysoký tlak. Toto může mít několik příčin, vadné čidlo, turbo, případně další. Vzhledem k tomu, že se mi zdálo, že turbo až nezvykle píská a při provozu s jiným čidlem se problém opakoval, jsme se rozhodli pro výměnu turba.
U tohoto vozu je turbodmychadlo vybaveno vlastní regulací, to znamená, že při překročení nastaveného tlaku se otevře ventil na straně kudy proudí spaliny a spaliny se přepustí rovnou do výfuku, tím se sníží otáčky turba a tlak na výstupu.
Výměna turba:
1) Demontujeme staré turbo, v našem případě včetně první části výfuku.
2) Turbo oddělíme od katalyzátoru.
3) Nové turbo udržujeme v dokonalé čistotě a namontujeme jej na katalizátor.
4) Vyměníme olej včetně filtru, vzduchový filtr.
5) Zkontrolujeme stav hadic a potrubí souvisejících s dmychadlem. Jakékoli nečistoty, zúžení nebo netěsnosti nejsou přípustné. V ideálním stavu by se měl zkontrolovat i mazací tlak.
6) Turbo namontujeme na přírubu svodů.
7) Olejovou komoru zalijeme motorovým olejem a namontujeme veškeré vstupy i výstupy. Na všech spojích používáme nová těsnění, ideálně i nové matice a šrouby.
8) Provedeme start, necháme několik minut motor běžet ve volnoběžných otáčkách, hlídáme kontrolku mazání a překontrolujeme těsnost spojů tuba. Některé návody dokonce uvádí, že je vhodné protočením motoru (s odstaveným vstřikováním) načerpat olej do turba.
9) Provedeme zkušební jízdu.
Výše uvedený postup platí pro nové i repasované turbodmychadlo.
V našem případě jsme při kontrole demontovaného turba nalezli lehce posekané lopatky, které poškodily nečistoty v sání. Po výměně turba auto fungovalo bez závad, ale po několika týdnech se problém znovu objevil, s trochu jiným projevem, závada se mi projevovala vždy při průjezdu stejného úseku (klesání a nerovný povrch). Při desetikilometrové zkušební jízdě spadl motor do nouzového režimu vždy na stejném několikametrovém úseku, nikde jinde k tomu nedocházelo. Diagnostika vypisovala znovu plnící tlak. Čidlo tlaku (za motorem v potrubí) jsem vyměnil za nové značkové a jel na místo, kde k chybě docházelo. Teď už bylo vše v pořádku. Ani po roce se závada neprojevila. Ještě se vrátím k pískání turba, nové turbo pískalo jen o málo méně. Setkal jsem se i s dalším tímto motorem v jiném Puntu a tam pískalo také dost, z toho usuzuji, že jde o vlastnost těchto motorů.
|
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
