| Zpět |
Článek číslo: 496 od uživatele: filco
3.9. 2012 |
|
Ford Mondeo MKIII (Panther Black), bodová oprava poškozeného |
|
Ford Mondeo MKIII (Panther Black), bodová oprava poškozeného laku přímo na ulici – I. ČÁST
Opravu poškozeného laku menšího (lokálního) rozsahu jako jsou hluboké škrábance nebo odlupující se lak lze vcelku úspěšně provést i když nemáte garáž, tj. venku přímo na ulici. Oprava není složitá, je však třeba dodržet pracovní postup, používat kvalitní materiál a zvláště ve finální fázi zajistit co možná nejlepší podmínky pro lakování (minimální prašnost, závětří, teplota nad 20°C, slunné počasí).
Téměř vše o profesionálních opravách laku, konkrétní postupy a více ze života v tomto oboru se lze naučit na Youtube z kanálů SWRNC a DIYautoschool, které před započetím opravy vřele doporučuji zhlédnout (jen v angličtině).
V úvodu podotýkám, že nejsem profesionál a tento orientační návod je určen všem podobným začínajícím nadšencům. Návod je k využití na vlastní riziko, za případné škody způsobené při práci si zodpovídá každý sám za sebe. Případné dotazy můžete směrovat na email: filco(zavináč)seznam(tečka)cz.
Potřebné nástroje a materiál:
brusný papír 100, 180, 320 + pod vodu 600, 800, 1500, 2000
brusná rohož (šedá 3M Scotch Brite nebo ekviv.)
gumový brusný špalek / vhodné dřevo
pěnový nosič brusného papíru
gumová stěrka
maskovací páska a pěnová páska
čistý krycí papír nebo lehká textilie (poslouží i noviny)
leštička + unášeč a houbové kotouče tvrdý (např. Roberlo) a měkký (3M, Farécla Gmop)
benzínový čistič /odstraňovač silikonu
konvertor rzi (např. BRUNOX epoxy) / odrezovač a zinkový sprej
1K nebo 2K základová barva ve spreji (např. SPRAYMAX)
plnič ve spreji (stříkací tmel) (Dupli Color nebrat) nebo polyesterový tmel
kontrolní sprej – jakákoliv nejlevnější barva (odlišná od základové barvy a plniče)
matovací pasta/brusný papír 1200 pod vodu
vlastní metalická barva - pigment ve spreji (namíchaný nebo originální odstín od výrobce)
1K nebo 2K čirý krycí lak
přístřikové ředidlo (blender) (SPRAYMAX)
leštící pasta ONESTEP (např. Roberlo 991m) nebo hrubá a jemná finální (např. Farécla G3 či 6 a G10)
Postup:
1)PRVNÍ POMOC - místo, kde je lak poškozen až na holý kov, začne velmi rychle korodovat, při odlupování barvy korozi zbrzdí ještě tovární protikorozní úprava karoserie (je-li), nicméně místo je třeba co nejdříve zakonzervovat a zamezit dalšímu odlupování laku od ostrých hran (viz Obr.1). Brusným papírem o zrnitosti 100 (následně 180/320) zbrousit oprýskaný lak do ztracena až k místu, kde ještě pevně drží na kovu (viz Obr.2) – blízké okolí poškozeného místa před broušením přelepit 2 vrstvami maskovací pásky – ochrana proti nechtěnému probroušení a poškrábání. Odmastit povrch (benzínový čistič) a přibližně 5mm od kraje obroušeného místa nalepit maskovací pásku a nastříkat min. 3 vrstvy epoxidového konvertoru rzi (např. BRUNOX epoxy – Obr.3). BRUNOX neutralizuje povrchovou korozi a vytvoří černý ochranný povrch, který vydrží do doby, než bude možné opravu plnohodnotně dokončit (viz Obr.4).
2)PROTIKOROZNÍ OCHRANA A ZÁKLAD – okraje BRUNOXem poškozeného místa opět zbrousit do ztracena, odmastit a pro maximalizaci protikorozní ochrany nastříkat odhalený kov zinkovým sprejem (2-3 vrstvy) - viz Obr.5 . Pochopitelně před stříkáním zakrýt okolí papírem/textilií a maskovací páskou (Obr.6) . Po zaschnutí zbrousit brusným papírem (180/320)okraje zinkové vrstvy do ztracena (Obr.7,8). POZOR, ZINEK DRŽÍ JEN NA KOVU /BRUNOXU, z ostatních vrstev je třeba jej odstranit benzínovým čističem.
Po proschnutí zinku je na řadě základová barva ve spreji jednosložková (1K) lépe dvousložková (2K) – zde se vyplatí nešetřit a investovat např. do značky SprayMAX. 2-3 vrstvy zafixují zinek a zajistí podklad pro přípravu pod lak. Proti vzniku ostrých hran stačí ohnout okraj maskovací pásky nahoru (Obr.8) nebo lépe použít pěnovou pásku (Obr.9) – okraj (překrývá cca o 1 cm zbroušenou linii) půjde do ztracena a následně nebude třeba tolik broušení.
3)SROVNÁNÍ POVRCHU, PŘÍPRAVA POD LAK – nyní je třeba srovnat rozdíly a vytvořit dokonalý přechod mezi původní barvou a nově nastříkanými vrstvami – k tomu slouží plnič (Obr.10) a v případě větších nerovností nejprve jemný dvousložkový polyesterový tmel. Vrstvu plniče je vhodné zlehka postříkat kontrolní barvou (Obr. 11,12), která při následném broušení umožní přesně sledovat míru a rozsah probroušení. Aby nebyl přechod znatelný, je nutné po dobrém proschnutí plniče odmaskovat a zbrousit opravované místo do jedné roviny – pomocí brusného papíru (100 > 180 > 360) nataženého na gumovém špalku (Obr.13), NIKDY NEBROUSIT JEN RUKOU A PAPÍREM, plocha by nebyla rovná, rovněž NEBROUSIT KROUŽIVÝMI POHYBY. Obrázky 12, 14 a 15 zobrazují, jak funguje kontrolní vrstva. Zvláštní opatrnosti je třeba dbát na hranách, které se snadno probrousí -bezpečná vzdálenost od hrany se dá při broušení sledovat prstem ruky na kraji špalku. Obr. 15 ukazuje dokonale vybroušenou hladkou plochu a nedotčenou hranu. Hranu je třeba velmi opatrně zbrousit do hladka několikrát přeloženým a prohnutým brusným papírem (použitá 320/600) – zde jen rukou. Na takto opracovaný plnič aplikovat ještě 2 vrstvy základu, který odhalí případné nedokonalosti (Obr.16) a srovnat jej do hladka brusným papírem (600 > 800 na gumovém špalku).
Tato fáze opravy je nejnáročnější a vyžaduje zkušenosti, protože každý zanedbaný detail a sebemenší nerovnost vyleze a bude pod lakem vidět. Je vhodné prověřit okolí opravovaného místa na další drobná poškození laku (např. od kamenů, škrábance) a provést jejich opravu (nebo aplikovat plnič a srovnat povrch do roviny).
Dále je třeba lesklý povrch originálního laku před stříkáním připravit brusnou rohoží s matovací pastou (Obr. 17, 18). Matovací pasta vyčistí, odmastí a hlavně velmi jemně zdrsní povrch jinak hladkého laku (zmatní), s opatrností lze použít i brusný papír 1200. Matování je naprosto zásadní pro dokonalé napojení nového laku na lak původní, protože při nástřiku přes nepodbroušený povrch by vznikla patrná zatrhávající se hrana, jíž není možné ani rozleštit. Na obrázku 19 je patrný rozdíl mezi matovaným lemem a oblastmi, které budou při lakování skryty. Matovaná oblast ať velkoryse přesahuje opravované místo (cca 50-80cm), aby bylo možné bez obav nastříkat pigment a lak do ztracena na matovanou zónu. Rovněž tak je třeba matování dotáhnout až za hranu lemu k prolisu pro dveře. Po matování důkladně opláchnout vše čistou vodou, vysušit a odmastit, nyní je povrch připraven na stříkání barvy.
KVALITA PRÁCE V TÉTO FÁZI SE PODEPÍŠE NA CELKOVÉM VÝSLEDKU > VYPLATÍ SE NESPĚCHAT A NĚKOLIKRÁT PŘIPRAVENÝ POVRCH ZKONTROLOVAT NEBO I PŘEDĚLAT.
>>Pokračování viz II. ČÁST
|
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
15 |
16 |
17 |
18 |
19 |
|
|
|
|
