| Zpět |
Článek číslo: 265 od uživatele: zdenda
17.4. 2010 |
|
Oprava potkaného motoru a výměna vodní pumpy – Megane Scenic 1,6 r.v. 1998 |
|
1) Odpojíme akumulátor (je pod sedadlem spolujezdce)
2) Ostrojíme díly na hlavě motoru, kryty rozvodů a řemenici na klikové hřídeli.
3) Povolíme hlavu motoru (obrácený postup dotahování, který nalezneme v přibaleném letáku u nového těsnění pod hlavu). Hlavu opatrně uvolníme a sundáme z motoru.
4) Zkontrolujeme poškození ventilů a pístů, na pístech jsou většinou jen otlaky od nárazu do otevřených ventilů, to není problém. V našem případě byl použitelný asi jen jeden ventil, samozřejmě jsme objednali všechny nové.
5) Ventily demontujeme – je nutné ventil podložit (nejlépe dřevem) a pomocí přípravku stlačíme pružinu na ventilu, současně vyjmeme klínky na konci dříku ventilu. Pružinu uvolníme a ventil vysuneme. Postup opakujeme u všech ventilů.
6) Nové ventily je třeba zabrousit brusnou pastou, ta se nesmí dostat na dřík ventilu (ten lehce potřeme olejem). Pastu naneseme ventil v místech styku s ventilovým sedlem v hlavě. Na dřík ventilu nasuneme speciální přípravek, nebo kus hadičky. Ventil přitlačujeme a otáčíme s ním v jednom směru, tím pomalu opracováváme plochy styku obou součástí. Po několika minutách zkontrolujeme kvalitu zabroušení. Pokud je již zabroušení dokončeno, ze součástí odstraníme brusivo. Ventil s dříkem lehce potřeným olejem zasuneme do hlavy, nasadíme pružinu s miskou, stlačíme a vložíme klínky, pak pružinu uvolníme. Postup opakujeme u ostatních ventilů.
7) Z hlavy odstraníme zbytky těsnění, odmastíme.
8) Očistíme dosedací plochy na bloku motoru a válcích. Usadíme nové těsnění.
9) Nasadíme hlavu motoru a nasuneme šrouby potřené olejem (nejlépe nové šrouby, případně původní dokonale vyčištěné), dotáhneme rukou.
10) Nyní dotáhneme dle předepsaného postupu (uveden u nového těsnění pod hlavu).
11) Vyměníme vodní pumpu. U motoru s vodním čerpadlem s pohonem z rozvodu motoru je vhodné pumpu měnit při každé výměně rozvodového řemenu.
12) Namontujeme novou napínací kladku, nastavíme motor, (motorem a vačkou otáčíme lehce, může dojít ke kontaktu pístu a ventilu). Nasadíme a napneme rozvodový řemen. Na řemenu a kolech najdeme značky, ty musí souhlasit.
13) Motorem lehce několikrát protočíme, tím vyloučíme možnost havárie motoru po chybném nastavení rozvodů.
14) Nyní je třeba seřídit ventilové vůle. Neznal jsem přesnou předepsanou hodnotu vůle, nastavil jsem vůle pro sací i výfukový ventil 0,20 mm. Ventily seřizujeme postupně vždy, když je píst pod seřizovanými ventily v horní úvrati a ventily jsou zavřené. Tento stav nastává, když v jiném příslušném válci dochází ke střihu ventilů (jeden se zavírá a druhý otvírá). Stříhaní ventilů nebo zápaly ve válcích se opakují v tomto pořadí 1. válec, 3. válec, 4. válec, 2. válec. 1 a 4 válec běhají spolu, stejně tak 2 a 3 válec. Jednoduše řečeno, když střihnou ventily na 1. válci, můžeme seřizovat ventilové vůle na 4 válci. Pomocí dvou klíčů uvolníme seřizovací šroub, vsuneme listovou měrku a dotáhneme. Měrka by se měla, po dotažení seřizovacího šroubu, pohybovat s lehkým odporem. Postupně seřídíme všechny ventily.
15) Namontujeme zbylé součásti a vlijeme nemrznoucí směs do expanzní nádobky.
16) Provedeme zkušební start. Pokud motor běží dobře, stačí už jen odvzdušnit chladící soustavu pomocí dvou odvzdušňovacích míst (na hadici a chladiči). Po několika tisících km je možné zkontrolovat seřízení ventilu (na studeném motoru).
|
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
15 |
16 |
17 |
18 |
19 |
20 |
|
|
|
