Po koupi vozu mě oslovil majitel, abych se na auto podíval a projel ho. Při jízdě motor nebyl moc výkonný, ale nezdálo se mi, že by muselo jít zrovna o motor krátce před smrtí, to jsem se mýlil. Při náhodném vytažení olejové měrky se na mě vyvalil výfukový kouř, to samé se stalo i po otevření olejového víčka. Vše nasvědčovalo tomu, že jde o motor se zapečenými kroužky a spaliny se dostávají pod písty. Doporučil jsem majiteli odstoupení od kupní smlouvy pro skrytou vadu, ale neuspěl jsem, místo toho jsme se pustili do rozebírání. V průběhu práce jsem zjistil, že u tohoto motoru je nutná demontáž z vozu, jinak není možné rozebrat ojnice. Motor jsme tedy demontovali a rozebrali, ukázalo se, že je motor v hrozném stavu. Popraskané písty, vyběhaný válec (blok), ohnutá ojnice a opotřebený napínák rozvodového řemene. Materiál na opravu cca 80 tis Kč, to je dost, když auto stálo 100 tis. Kč. Proto byla jediná rozumná věc výměna celého motoru. Majitel dovezl motor z vrakoviště, my ho namontovali. Po nastartování běžel na 3 válce a pomalu se nám zvedala hladina oleje (nespálená nafta se dostávala pod píst a pak do oleje). Po prozkoumání jsem zjistil, že v 1. válci je komprese 0. Motor byl tedy pravděpodobně ještě v horším stavu než původní. Naštěstí se dalo na vrakovišti o problému rozumně mluvit, vzali díly z rozebraného motoru a vrátily peníze. Majitel odjel na 3 válce, po několika měsících sehnal dobrý motor a už jezdí.
Měli jsme v dílně i Transit s tímto motorem po prvním majiteli, který měl najeto 400000 km a ten běhal výborně, asi nějaký povedenější kus.
|
