Projev závady:
Při jízdě se je slyšet hukot, který nereaguje na otáčky motoru a vyšlápnutou spojku, je zajímavé, že se hukot nemění ani při zatočení (většinou se hukot mění, ložisko kola se odlehčí nebo zatíží). Stejně je nejpravděpodobnější příčinou opotřebené ložisko kola.
Diagnostika:
postupně jsem zvedl všechna kola a protočil je, jediné co by mělo být slyšet, může být šustění brzd. Pravé přední ložisko bylo při otáčení kolem slyšet (je třeba kolo rukou roztočit co nejrychleji). Jde tedy o vadné ložisko kola.
Postup opravy:
1) Zvedneme vozidlo a sundáme kolo.
2) Povolíme poloosu – Odjistíme matici, do náboje našroubujeme alespoň jeden kolový šroub a spolupracovník nám zabrzdí, pak matici povolíme (standardní pravý závit).
3) Bude třeba demontovat těhlici s ložiskem z auta, nastříkáme šrouby uvolňovačem šroubových spojů.
4) Povolíme dva šrouby na tlumiči (tyto šrouby často zarostou do těhlice, tak opatrně, hrozí utržení šroubů)
5) Vyšroubujeme matku z čepu řízení, odrazíme čep (kladivem udeříme na rameno těhlice proti těhlici), nebo použijeme stahovák na čep řízení.
6) Odšroubujeme šrouby, které drží brzdič a sundáme brzdič, sundáme i brzdový kotouč.
7) Povolíme a vyrazíme šroub na spodním čepu, pomocí tupého sekáče a většího kladiva srazíme čep z těhlice (tlučeme na rameno u čepu). Můžeme také rameno odtlačit od těhlice pomocí páčidla.
8) Těhlici odkloníme a zatlačíme poloosu.
9) Vyjme poslední dva šrouby, které nám těhlici drží na tlumiči.
10) Těhlici máme demontovanou z vozu. Z vnitřní části těhlice udeříme přes vhodný přípravek na náboj a náboj vyrazíme z ložiska. Odšroubujeme plechový štít brzdy.
11) Z náboje musíme sundat vnitřní kroužek ložiska, můžeme použít stahovák, sekáč, nebo kroužek nařízneme.
12) Z těhlice vyjmeme pojistný kroužek a ložisko vylisujeme, já používám kladivo.
13) Místo pro vložení ložiska řádně očistíme a prostříkáme olejem, ložisko také namažeme olejem. Nalisujeme nové ložisko(za vnější kroužek), v ideálním případě lisem, já používám kladivo a přípravky. Mám ve zvyku ložisko před montáží vychladit v mrazáku (při nižší teplotě se objem ložiska nepatrně zmenší, funguje to i opačně).
14) Po nalisování ložiska jej zajistíme pojistným kroužkem. Na těhlici nezapomeneme našroubovat plechový štít.
15) Nyní nalisujeme náboj do ložiska, opět ideálně pod lisem vždy za vnitřní kroužek ložiska. Já zase použil kladivo a přípravky (jako přípravky používám i staré vyndané ložisko, přes které klepu – je nutné si chránit zrák, ložisko se může po úderu štípat).
16) Teď máme sestavený náboj, ložisko a těhlici, sestavu namontujeme zpět na auto. Pokud by se vám protáčel při dotahování čep řízení, pomůže jeho zatlačení pomocí siko kleští.
17) Když je těhlice namontovaná zpět, našroubujeme na poloosu matici a dotáhneme způsobem použitým při povolení. Existuje předepsaný utahovací moment, já dotahuji podle citu ale hodně, kolo se musí lehce otáčet. Matici po dotažení zajistíme, používám hranu sekáče a kladivo.
18) Nasadíme kolo a provedeme zkušební jízdu.
|
