| Zpět |
Článek číslo: 117 od uživatele: zdenda
20.4. 2009 |
|
Astra G 1,7 TD nestartuje – zjištění závady a oprava |
|
Závada - Startér motorem točí dostatečně, motor nemá vůbec žádnou snahu nastartovat. Majitel se zmínil, že již několik dní byl start delší a to i po kratším stání.
Zjištění závady: K akumulátoru vozu jsem připojil pomocný zdroj, ale motor neměl snahu, zdálo se, že je motor bez nafty. Odpojil jsem trubku na výstupu palivového filtru a nafta nikde. Mylně jsem se domníval, že by mohl být problém v elektrickém podávacím čerpadle v nádrži, ale po demontáži zadního sedáku a odkrytí víka nádrže se ukázalo, že je zde pouze měření hladiny, podávací čerpadlo toto vozidlo nemá. Sundal jsem plastový kryt motoru, přepadové hadičky nebyly zrovna v nejlepším stavu.
Oprava:
1)Netěsné přepadové trubičky jsem vyměnil (při stahování ze vstřikovačů a spojek je vhodné hadičkou otáčet a současně jí táhnout, jedna hadička se mi dokonce utrhla). Hadička se prodává v metráži, délky nastříháme dle původních hadiček.
2)Nyní je třeba do soustavy dostat naftu, vstřikovací čerpadlo nedokáže nasát naftu až z nádrže. Jedna možnost je demontáž palivového filtru a zalití naftou. Já jsem použil jiný způsob. Odpojil jsem výstupní trubku z filtru a do nádrže jsem lehce foukl kompresorem, ofukovací pistoli jsem v hrdle nádrže utěsnil hadrem. Kolega hlídal u filtru, než začla nafta vytékat, pak jsme zpět k filtru připojili trubku ke vstřikovacímu čerpadlu. Do nádrže jsem ještě lehce foukl. K akumulátoru jsme připojili pomocný startovací zdroj a začali jsme startovat ( vždy jen několik vteřin s přestávkami), po několikátém startu začal mít motor snahu. Motor začal běžet nepravidelně, po chvilce se chod upravil. Další odvzdušnění nebylo třeba.
3)Zkontroloval jsem těsnost přepadů a auto jsem jízdou prohřál na provozní teplotu. Motor jel bezvadně. Po návratu jsem znovu kontroloval těsnost přepadů a nyní jsem z montážní jámy kontroloval i spodek vstřikovacího čerpadla. Na výstupu čerpadla k 4. vstřikovači lehce odkapávala nafta, chtěl jsem se pokusit trubku dotáhnout. Bez vystrojení chladičů je přístup k čerpadlu velmi špatný. Demontoval jsem alespoň trubku a hadici z turba do sání. Abych se dostal na 4. výstup bylo nutné odpojit vysokotlakou trubku k 1. válci. Znovu jsem všechny trubky přetáhl a nastartoval jsem motor, nafta kapala stále. Při pečlivější prohlídce jsem si všiml, že nafta by nemusela unikat ze spoje mezi čerpadlem a trubkou, ale mohla stékat po trubce z místa, kde se trubky 3. a 4. válce dotýkaly, teoreticky mohly být trubky prodřené.
4)Demontoval jsem znovu trubku 1. válce, pak byl přístup na matice spodních trubek (3.a 4.). Trubky jsem odšrouboval od vstřikovačů a od čerpadla. Po vytažení trubek se ukázalo, že jsou velmi poškozené, mohli zde již být i mikroskopické trhliny. V této fázi už bylo jedno odkud nafta unikala, obě trubky bylo třeba vyměnit. Trubky jsou dostupné pouze originální, cena byla celkem přijatelná (1300 Kč za obě). Nové trubky byly již inovované, měly upravený tvar a byly odděleny spojkou s gumovou výstelkou. Trubky jsem našrouboval a dotáhl, nyní bylo po nastartování všechno v pořádku. Nastrojil jsem trubku a hadici k turbu.
5)Vůz jsem znovu řádně projel a pak zkontroloval těsnost. Nakonec nasadit plastový kryt na motor a druhý den provést zkušební start. Auto již chytalo bez problémů i po delším stání.
|
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
