| Zpět |
Článek číslo: 106 od uživatele: zdenda
9.4. 2009 |
|
Transit r.v. 2001 2,0 DI - klepání od rozvodu motoru - oprava |
|
Projev závady: velmi nebezpečně znějící klepání od rozvodu motoru, současně netěsnost s únikem oleje pod víčkem na rozvodovém krytu.
Postup zjištění závad:
1)Zvednutí pravé pření strany vozu a demontáž kola.
2)Demontáž airboxu (nádoby vzduchového filtru).
3)Demontáž plastového krytu mezi kolem a motorem (2x šroub 10mm).
4)Vizuální a poslechová kontrola běžícího i vypnutého motoru. V našem případě byl na první pohled značně poškozený řemen mezi řemenicí na klikové hřídeli a alternátorem. Klepání se projevovalo nejvíce při startu hlasitým klepáním slyšitelným spíše v dolní polovině motoru. Víčko na krytu motoru je netěsné.
5)Pro bližší zjištění původu klepání (podezírám rozvody), je nutné sundat řemen a pak kryt rozvodů. Před manipulací s motorem odpojíme akumulátor (je pod sedadlem řidiče).
6)V našem případě po demontáži řemenu padlo podezření na jinou závadu a to na vadnou dvouhmotovou řemenici. To se později potvrdilo a zásah do rozvodu nebyl třeba.
Postup opravy:
1)Po tom co si blíže ujasníme možnou závadu, můžeme začít s demontáží. V tomto případě je pravděpodobnou závadou řemenice na klice.
2)Tento motor nemá na řemenu napínací kladku a ani alternátor nelze uvolnit, řemen je násilně na řemenici navléknut (Ford pravděpodobně využívá pro montáž a demontáž speciální přípravek). Podle mého názoru existuje jednoduchý a pro řemen šetrný postup montáže i demontáže bez přípravků, uvedu níže.
3)Z postupu zjišťování závady máme momentálně již demontované kolo, spodní kryt a airbox.
4)Vyšroubujeme 3 šrouby na řemenici. Při povolení je nutné zajistit klikovou hřídel proti otáčení, pomocník si sedne do auta, zařadí 5. rychlostní stupeň a šlápne na brzdu, tím je zabráněno protočení motoru. Po povolení šroubů rychlost vyřadíme. Sejmeme řemenici.
5)Starý řemen sundáme a protočením zkontrolujeme alternátor, ten často bývá také zdrojem nepříjemných zvuků.
6)My jsme provedli několikrát zkoušku motoru bez řemenice a s řemenicí, jasně se prokázal vadný díl, byla to řemenice, u které se uvolnilo vnější kolo od středu, tyto části jsou pružně spojeny, tento spoj byl ale nefunkční a střed se do zbytku řemenice opíral přes kovové packy (při této vadě zabrání úplnému protáčení řemenice, ale opírá se kov o kov, proto dochází ke klepání).
7)Zajistíme potřebné díly, to jsou: řemenice, řemen (musí být přesné délky, není zde žádná možnost regulace napnutí) a pro opravu úniku oleje pod víčkem je nutné pořídit toto víčko nové (je v něm integrován těsnící kroužek). Nová řemenice je již vylepšená a měla by vydržet víc, změněno je i víčko, kov byl nahrazen plastem.
8)Nový řemen nasadíme na řemeničku alternátoru a do řemenu vsadíme novou řemenici. Silou řemenici táhneme ke klikovému hřídeli, musíme na pár závitů chytit alespoň jeden šroub. Teď řemenicí pootáčíme, pomáháme si tvrdým šroubovákem (šroubovák nestrkáme víc než jeden cm do klikovky, dál už je závit), chytíme druhý šroub, vytáhneme šroubovák a našroubujeme i třetí šroub. Zkontrolujeme nasazení řemene a dotáhneme řemenici (hodně, ale s citem), kolega nám opět brzdou zastaví motor.
9)Vyměníme víčko na rozvodech. Šroubovákem proti směru hodinových ručiček pootočíme víčkem a vyjmeme jej. Kryt rozvodů očistíme, z nového víčka odstraníme nálepku (Ford nálepku nepochopitelně lepí do vnitřní části víčka), těsnění potřeme olejem. Víčko přiložíme na kryt, za neustálého přitlačování ke krytu s víčkem pootočíme ve směru hodinových ručiček. Pokud se nám jej podařilo dobře chytit, opatrně jej doklepneme do potřebné polohy.
10)Provedeme zkušební start a motor necháme chvilku běžet, provedeme kontrolu. Pokud je vše v pořádku, namontujeme kryt, kolo a airbox, provedeme testovací jízdu a pak ještě jednu kontrolu.
Použili jsme originální řemenici a víčko, řemen je dostupný i neoriginální.
|
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
15 |
16 |
17 |
18 |
19 |
20 |
|
|
|
