| Zpět |
Článek číslo: 104 od uživatele: zdenda
6.4. 2009 |
|
Výměna rozvodů – Brava 1,2 16v |
|
Fiat doporučuje výměnu řemene nejpozději při 120 000 km, nebo po pěti letech. Při prohlídkách po 20 000 km je vhodné kontrolovat rozvodový řemen.
Zde popsaný postup není vyloženě postup dle dílenské příručky, je to postup, který je možno s malou obměnou použít na většinu motorů s rozvodovým řemenem. Finta je v tom, že nemusíme umět nastavit motor, ale stačí vše pečlivě označit, sundat starý a nasadit nový řemen.
Postup:
- Odpojíme akumulátor (-), při nechtěném nastartování by došlo k poškození motoru nebo zdraví mechanika.
- Sundáme vrchní kryt motoru.
- Zvedneme auto a sundáme pravé přední kolo.
- Sejmeme plastový kryt mezi kolem a motorem (dva šrouby 8mm od kola a 1 od motoru).
- Nyní je nutné sundat řemeny z řemenice motoru, to znamená povolit servo čerpadlo, čerpadlo klimatizace a alternátor (pokud je auto bez klimatizace, tak zde samozřejmě není její čerpadlo). Servo čerpadlo uvolníme jednoduše povolením pěti šroubů, horší to je s klimatizací, není zde dobrý přístup a je třeba povolit i alternátor, jinak se neuvolní čerpadlo klimatizace. Na alternátoru jsou 2 šrouby a jeden napínací šroub. Na pumpě klimatizace jsou 3 šrouby (dva jsou na boku, jeden zezadu) a jeden napínák (zespoda). Po uvolnění čerpadel sejmeme z řemenice motoru řemeny.
- Vyšroubujeme 3 šrouby (13mm) na řemenici. Pozor řemenice má přesnou polohu zajištěnou kolíkem, při montáži jí musíme dodržet, jinak nám motor nepoběží. Při povolení je nutné zajistit klikovou hřídel proti otáčení. Do náboje kola našroubujeme alespoň jeden kolový šroub (jinak se nám brzdový kotouč protočí), pomocník si sedne do auta, zařadí 5. rychlostní stupeň a šlápne na brzdu, tím je zabráněno protočení motoru. Po povolení šroubů rychlost vyřadíme. Sejmeme řemenici.
- Nyní sundáme kryt rozvodového řemene. Na horní části krytu jsou 3 a na dolní 1 šroub (nebo matice). V horní části krytu je kabelové vedení, to opatrně vytáhneme ven.V přední části krytu je malá krytka, tu opatrně vyjmeme po odstranění horní části krytu. Sundáme i spodní díl krytu.
- Rozvody jsou odkryté, můžeme označit nastavení. Použijeme vhodný fix, nebo speciální barvu. Označíme kolo vačkové hřídele a řemen, vyznačíme i směr otáčení. Označíme polohu klikové hřídele a řemenu. Na poloze vodní pumpa a napínací kladky nezáleží.
- Povolíme napínací kladku, řemen se uvolní, sundáme ho.
- Zkontrolujeme nový řemen podle starého. Kontrolu počtu zubů provedeme jednoduše, starý řemen otočíme naruby, na novém označíme zub a ten vložíme do starého řemenu do označené drážky. Celý řemen projedeme a označený zub by měl být zase v označené drážce, pokud ne mají řemeny jiný počet zubů.
- Pokud máme stejný řemen, napočítáme na starém řemenu drážky mezi označením vačkové hřídele a označením klikové hřídele (ve směru otáčení motoru). Stejný počet drážek vyznačíme na nový řemen. Řemeny a označení musí být totožné (jsme velmi pečliví, jinak hrozí poškození motoru).
- Vyměníme napínací kladku (nedotahujeme).
- Nasadíme nový řemen na vyznačená místa (pokud se nám vačka pootočila, můžeme jí opatrně otočit do vhodné polohy).
- Napneme řemen napínací kladkou (napínám podle citu, řemen musí být dost napnutý, ale nějaký průhyb musí být možný. Brava má kladku, která se sama dopíná při únavě řemenu, já jsem kladku nastavil pomocí sikovek kousek za rysku. Dotáhneme matici na kladce, je uvedeno 22 Nm, já opět dle citu (co nejvíc, ale nepoškodit závit!), je vhodné použít zajišťovač šroubových spojů (lepidlo).
- Rozvody jsou vyměněny, můžeme vše zakrytovat opačným postupem. Nasadíme řemeny a napneme čerpadla i alternátor.
- Před zkušebním startem motorem několikrát protočíme, nesmí nikde narazit.
- Motor nastartujeme, měl by běžet jako před servisem nebo lépe.
- Nasadíme kolo, doděláme co je třeba a provedeme zkušební jízdu.
- V případě, že auto jede hůř než před servisem, je řemen asi o zub špatně nastaven, v takovém případě je třeba vše zopakovat. I nejlepší dělají chyby.
|
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
15 |
16 |
17 |
18 |
19 |
20 |
|
|
|
