| Zpět |
Článek číslo: 212 od uživatele: zdenda
29.7. 2009 |
|
Výměna těsnění pod hlavou – Fabia 1,4 MPI |
|
Závada:
Z chladící soustavy se ztrácí chladící kapalina, na olejovém víčku se tvoří emulze z oleje a vody. Únik kapaliny mimo soustavu jsem nikde nezjistil.
Postup výměny těsnění pod hlavou:
1)Vypustíme chladící kapalinu, pokud nechceme sundavat plast pod chladičem stačí odpojit spodní hadici.
2)Sundáme kryt motoru, odpojíme akumulátor, hadice a kabely připojené k hlavě, k sání, nebo škrtící klapce (klapka, sací i výfukové potrubí zůstávají na hlavě).
3)Zespoda odšroubujeme 4 matice, které připevňují malý katalyzátor k výfukovým svodům.
4)K sacímu potrubí jsou připevněny 2 vzpěry, ty také odšroubujeme.
5)Z hlavy sundáme ventilové víko (2 matky 10mm).
6)Podložíme motor a na držáku motoru vyšroubujeme matice na plechu, který spojuje hlavu a držák. Vyšroubujeme zapalovací svíčky.
7)Začneme povolovat šrouby upevňující hlavu motoru, postupujeme v opačném pořadí, než se šrouby utahují. Všechny šrouby povolíme o 90 stupňů, znovu všechny o 90 stupňů a pak šrouby uvolníme úplně. Každý šroub má své místo, s tím také vyjmuté šrouby odkládáme. Pokud některý šroub není možné povolit, doporučuji citlivý poklep malým kladivem. Pracujeme na vychladlém motoru. Po vyjmutí šroubů by měla být hlava přilepená, v našem případě se sama odklopila, to nesvědčí o správné těsnosti. Pokud je hlava přilepená, mělo by postačit trochu síly, nikdy mezi hlavu a blok nic nestrkáme! Po uvolnění hlavy neotáčíme motorem, mohlo by dojít k vysunutí vložených válců.
8)Uvolníme zbývající šrouby na vahadlech a vahadla vyjmeme. Vyjmeme i zdvihací tyčky. Opět má vše své místo, tyčky nezaměňujeme.
9)Vyjmeme hlavu válců a překontrolujeme její stav (hledáme praskliny a podobně). Zkontrolujeme také, zda je na těsnění patrná vada. V našem případě nebylo vidět jedno vadné místo, ale celé těsnění vypadalo špatně, bylo nabobtnalé a křehké.
10)Dokonale očistíme dosedací plochy hlavy, bloku a vložených válců. Vložené válce by měly přesahovat dosedací plochu bloku cca o 0,1mm, v případě, že tento přesah není, je třeba vysunout vložené válce a podložit je podložkami. Jelikož nemám přípravek pro měření přesahu, použil jsem rovný úhelník, který jsem přiložil na válec a zkoušel jsem, zda se po zatlačení nad dosedací plochou bloku úhelník zhoupne. Touto neodbornou zkouškou jsem zjistil, že válce přesah mají. Vyfoukáme spalovací prostory a závity v bloku motoru, před tím zakryjeme katalyzátor a otvory v bloku, nečistoty se nesmí dostat do mazací ani do chladící soustavy. Dosedací plochy čistíme nejlépe technickým benzínem a hadrem, nebo opatrně oškrábeme, nesmíme dosedací plochy poškodit. Šrouby očistíme kartáčem a závity lehce potřeme olejem.
11)Na blok nasadíme těsnění, zbytečně se nedotýkáme dosedacích ploch, těsnění bývá trochu lepkavé, to zlepší těsnost. Na těsnění položíme hlavu válců (pozor na vytékající zbytky vody nebo oleje, dosedací plochy musí zůstat čisté). Lehce našroubujeme matice v předu na hlavě. Do pánví zdvihátek nasuneme zdvihací tyčky, nasadíme vahadla a zbylé šrouby. Všechny šrouby dotáhneme lehce k hlavě.
12)Šrouby dotahujeme v předepsaném pořadí (přiložený obrázek), šrouby 1-10 dotáhnout utahovacím momentem 20 Nm, následuje dotažení o úhel 90 stupňů, pak ještě 1x dotáhnout šrouby 1-10 o 90 stupňů. Po těchto třech fázích dotáhneme matice 11-14 utahovacím momentem 20 Nm. Dotáhneme zbylé šrouby na vahadlech (25 Nm). Hlava se nepřetahuje.
13)Nastrojíme demontované díly, hadice a kabely, naplníme chladící soustavu kapalinou. V případě potřeby vyměníme olej, pokud je olej znečištěn vodou, vyměníme ho vždy, v extrémních případech je třeba udělat i výplach.
14)Nastartujeme, zkontrolujeme, zda se olej dostává na ventily (pod víčko). Kontrolujeme také čistotu a hladinu vody i oleje. Pozor na teplotu motoru. To vše hlídáme i později v provozu. Provedeme zkušební jízdu a znovu zkontrolujeme náplně.
|
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
15 |
16 |
17 |
18 |
19 |
20 |
|
|
|
